Китайская культура и буддизм в японии

Там профессором и руководителем основанных им тепловозной лаборатории и тепловозной кафедры.

В 1922 году по инициативе В. И. Ленина Совнаркомом было принято решение о постройке первых трех мощных тепловозов: с электрической передачей, с механической передачей и по системе А. Шелеста.

По заказу Советского правительства постройка тепловоза системы А. Шелеста началась в октябре 1923 года в Англии, на заводе «Армстронг — Витворт» в Ньюкасле. По договоренности с администрацией завода предварительно было решено построить не весь тепловоз, а только четырехтактный генератор сжатых газов в натуральную величину. В феврале 1926 года газогенератор был пущен в ход и начал генерировать газ при давлении 9 атмосфер. Температура выпускных газов была около 400 градусов по Цельсию. В 1927 году генератор был привезен в Москву и установлен в лаборатории тепловозных машин системы А Шелеста, организованной в МВТУ.

Параллельно с созданием тепловоза с генератором сжатых газов А. Шелест работал над усовершенствованием паровоза. В 1921 году он получает четыре первые премии на Всесоюзном конкурсе изобретателей за автоматические топки для паровозов, работающих на дровах и на торфе, за искроуловитель и за тепловоз новой системы.

Особое значение для улучшения работы паровозов имели па-росушители системы А. Шелеста. Все существующие паросуши-тели, основанные на центробежной силе отсеивания капель воды, обладали тем недостатком, что при пульсирующем расходе пара частицы его ударяются о ранее отсеянную воду и вновь насыщаются влагой. Паросушитель системы А. Шелеста позволил от-сепарировать воду из пара и отвести ее по специальной дренажной трубке обратно в паровой котел. В современных паровозных котлах влажность пара доходит до 5—10 процентов на хорошей и до 16—24 процентов на плохой воде. Эта влага, попадая в пароперегреватель, сильно понижает температуру пара. Паросушитель системы А. Шелеста позволяет ежегодно экономить в масштабах паровозного парка наших железных дорог около пяти миллионов тонн условного топлива стоимостью 50 миллионов рублей при одновременном увеличении мощности паровозов. Опы ты с новыми паросушителями проводились на паровозах на Бутовском кольце, в депо Ховрино, Конотоп, Сортировочная, Тихорецкая и Кавказская. Паросушители везде оправдали себя. С целью популяризации изобретения и его конкретных конструкций профессор А. Шелест написал в 1943 году специальную книгу «Паросушители».

На наших железных дорогах применяется и предложенный А.